Il motore a combustione interna a ciclo diesel nel corso degli ultimi anni ha subito una rapida evoluzione che ha permesso di abbattere gli inquinanti. Per ridurre le emissioni di ossidi di azoto è stato introdotto un catalizzatore ad accumulo SCR su cui a monte agisce un sistema di iniezione di AdBlue o di una soluzione generica a base di urea compatibile. Questa tecnologia per abbattere le emissioni di NOX si basa infatti sull’iniezione di una soluzione acquosa a base di urea contenuta in un apposito serbatoio. L’additivo  immesso nel sistema di scarico prima della marmitta SCR reagisce e libera ammoniaca che reagisce a sua volta con gli NOX trasformandoli in azoto, gas innocuo e non considerato inquinante o clima alterante e in vapore acqueo. Per ottenere questa reazione è necessario dosare con precisione l’additivo in base al carico del motore: questo calcolo è effettuato in tempo reale dalla centralina del motore che gestisce e analizza ogni parametro di combustione. Il valore di iniezione di additivo varia tra l’1 e il 3% rispetto al consumo di gasolio. Il livello di additivo presente nel serbatoio di bordo è segnalato dalla strumentazione che avvisa per tempo il guidatore. Quando l’additivo si esaurisce la centralina avvisa il guidatore e poi impedisce l’avviamento (vetture Euro 6). A questo punto oltre a dover rifornire di additivo bisogna sbloccare il motore via diagnosi.

.ATTENZIONE AGLI ERRORI

Il bocchettone per il rabbocco dell’AdBlue è ben segnalato e distinto con un codice colore azzurro sul tappo per evitare erronei rifornimenti. Se infatti per errore si dovesse mettere l’AdBlue nel serbatoio del gasolio non bisogna assolutamente accendere il motore e procedere allo svuotamento totale: la soluzione chimica a base di Urea può causare la corrosione di tubazioni e di componenti del sistema di alimentazione. Questo errore può costare migliaia di euro di danni, senza contare la perdita dell’utilizzo della vettura fino a quando non verrà ripulito tutto il sistema di alimentazione.